Våre Veger
07.12.2016
Han leder en organisasjon som skal bygge 14,2 mil med ny E6 mellom trøndergrensa og Saltfjellet. Tidenes vegbyggingen på Helgeland har allerede begynt å sette spor, men først i 2020 har vegvesenets prosjektleder Bård Nyland håp om å klippe snora for siste parsell.
Man skjønner at dette er starten på noe stort allerede på nedkjøringen fra Saltfjellet og sørover i retning av Mo. Vår høsttur på E6 fra Rognan til Mosjøen ble et innblikk i vegarbeid i særklasse. På parsell etter parsell legger Hæhres anleggsmaskiner fjell og jord under sine belter i et omfang og tempo som nordlendingene ikke har sett maken til.
På sitt kontor i Mosjøen møter vi prosjektleder Bård Nyland med hendene fulle av prosjekter som skal realiseres. Totalt skal han og hans medarbeidere forvandle 6,3 milliarder kroner til ny E6 i den neste fireårsperioden.
Helt ny entrepriseform
Mest spesielt med Helgelandspakken er at Statens vegvesen på de to største kontraktene har fått anledning til å prøve ut en helt ny entrepriseform. Den såkalte vegutviklingskontrakten minner mye om OPS, men hvor finansieringen er tatt ut. Dermed skal entreprenøren som får oppdraget overta driften på den eksisterende vegen fra dag én og under hele byggefasen, stå for all prosjektering og bygging, samt ha ansvaret for driften og vedlikeholdet av den nye vegstrekningen i 15 år.
- Ja, det er jo veldig spesielt at vi har fått lov til å prøve ut et splitter nytt kontraktskonsept her på Helgelandspakken. Det har gitt et helt spesielt engasjement i hele etaten, helt fra toppen og ned til oss i prosjektorganisasjonen. Både anleggsbransjen og politikerne har jo ønsket å få fram alternative gjennomføringsmodeller på vegprosjekter. Her blir entreprenørene gitt mye større ansvar enn ved en vanlig enhetspriskontrakt, samtidig som kontraktene er store, både i strekning og kroner, forteller Bård Nyland.
I dag er det arbeidet med Helgeland nord som er i full gang, med Hæhre som entreprenør. Arb
Gå til medietPå sitt kontor i Mosjøen møter vi prosjektleder Bård Nyland med hendene fulle av prosjekter som skal realiseres. Totalt skal han og hans medarbeidere forvandle 6,3 milliarder kroner til ny E6 i den neste fireårsperioden.
Helt ny entrepriseform
Mest spesielt med Helgelandspakken er at Statens vegvesen på de to største kontraktene har fått anledning til å prøve ut en helt ny entrepriseform. Den såkalte vegutviklingskontrakten minner mye om OPS, men hvor finansieringen er tatt ut. Dermed skal entreprenøren som får oppdraget overta driften på den eksisterende vegen fra dag én og under hele byggefasen, stå for all prosjektering og bygging, samt ha ansvaret for driften og vedlikeholdet av den nye vegstrekningen i 15 år.
- Ja, det er jo veldig spesielt at vi har fått lov til å prøve ut et splitter nytt kontraktskonsept her på Helgelandspakken. Det har gitt et helt spesielt engasjement i hele etaten, helt fra toppen og ned til oss i prosjektorganisasjonen. Både anleggsbransjen og politikerne har jo ønsket å få fram alternative gjennomføringsmodeller på vegprosjekter. Her blir entreprenørene gitt mye større ansvar enn ved en vanlig enhetspriskontrakt, samtidig som kontraktene er store, både i strekning og kroner, forteller Bård Nyland.
I dag er det arbeidet med Helgeland nord som er i full gang, med Hæhre som entreprenør. Arb
