Ved første øyekast er det lite som minner om at nye 5R er produsert i USA. Panseret er ikke langt og skjuler en svulstig sekser, men kort og skrådd slik at du skal få god oversikt over hva som befinner seg i lasteren. Du legger fort merke til at den etter amerikanske mål «lille» traktoren, har fått innslag fra sine storebrødre 7R og 8R. Det som før var et salgsargument for en traktor som kunne tåle tyngre løft og mer stress, nemlig ei hel ramme, er nå byttet ut med ei smidd ramme, integrert i bunnpanna på motoren.
Til tross for dette har ikke løftekapasiteten på trepunkten bak eller frontlasteren fått noen begrensning, tvert imot. Bak oppgir John Deere at nye 5R løfter 4 700 kilo som standard, men kan oppgraderes til 5 300 kilo mot et pristillegg. Sammen med det største hydraulikkpumpe-alternativet på hele 117 l/min, har du olje og løftekraft nok til å gjøre mange tunge arbeidsoppgaver, både med frontlaster og på jordet.
UAVHENGIG FRAMAKSELFJØRINGDet som i grove trekk har skilt en 5R og en firesylindret 6R, er akselavstand, førerhytta og transmisjonsutvalget. Sammenligner vi akselavstanden på en 5125R og en 6130R, som begge har fire sylindre og motoreffekt på rundt 130 hestekrefter, er 5R-en 225 centimeter mens 6R-en er i overkant av 30 centimeter lengre. Disse centimeterne, sammen med ei litt mindre hytte, merkes godt, og den nye 5R-en føles veldig snerten og smidig, ikke bare på en vendeteig «full» med ferdigpressa firkantballer, men også i transport langs veien.
På vendeteigen kunne vi snirkle oss mellom ferdig pakkede firkantballer, takket være den nye Carraro-framakselen, som har kommet inn i varmen hos John Deere, men som nå har utgått på Claas sine traktorserier.
- Vi har fått med oss at Carraro-akselen har vært tung å vedlikeholde når den har vært montert på and
