Våre Veger
23.03.2023
I løpet av tre år har denne doningen analysert veikroppen på alle landets riks- og europaveier. Når årets sesong er over, sitter Statens vegvesen igjen med bæreevnedata på til sammen 18.500 kilometer utført med en metode som revolusjonerer kartleggingen av tilstanden på veiene.
BÆREEVNEMÅLINGER HAR TRADISJONELT vært en omstendelig og tidkrevende måte å måle bæreevnen til veier på. Den eldste metoden var med fallodd, der man slapp et lodd fra en viss høyde, og så målte deformasjonen i veibanen dette skapte.
I senere år har metoden blitt noe automatisert, med en henger som tar målinger hver 50. meter. Men målingene må gjøres stillestående.
Med Raptor-metoden, er bæreevnemålingene veldig automatisert, forteller Martin Wistrøm, som er teknisk ansvarlig for denne virksomheten i Rambøll.
- Med målertraileren kan bæreevnemålingene gjennomføres i 80 km/t. Det betyr at denne målemetoden er 20 ganger raskere og gir mye større mengde data enn ved tradisjonell falloddsmåling. Dessuten er det mer trafikksikkert, siden man kjører i ordinær fa
Gå til medietI senere år har metoden blitt noe automatisert, med en henger som tar målinger hver 50. meter. Men målingene må gjøres stillestående.
Med Raptor-metoden, er bæreevnemålingene veldig automatisert, forteller Martin Wistrøm, som er teknisk ansvarlig for denne virksomheten i Rambøll.
- Med målertraileren kan bæreevnemålingene gjennomføres i 80 km/t. Det betyr at denne målemetoden er 20 ganger raskere og gir mye større mengde data enn ved tradisjonell falloddsmåling. Dessuten er det mer trafikksikkert, siden man kjører i ordinær fa
