Våre Veger
25.05.2016
Rett sør for Voss finnes 90 unike, ja, eksotiske tunnelmetre. Her ligger Norges første vegtunnel som drives i løsmasser med stålrørsskjerm.
En skjebnens ironi dog: 28. april, den dagen som vi er på besøk hos rassikringsprosjektet «Riksveg 13 Jobergtunnelen», har bortimot 200 meter av riksveg 13 like sør for tunnelpåhogget rast ut i Granvinvannet. Eller rast og rast, det er kanskje riktigere å si at massene har sklidd ut, men to gravemaskiner (og et busskur) har like fullt forsvunnet i vannet. Og det er stort oppstyr med stengt riksveg og fjernsynssendinger og mengder av pressefolk.
Tunneldrivingen er såklart stanset for øyeblikket, siden entreprenørene setter alt inn på å berge det som berges kan før flere maskiner og utstyr forsvinner. Raset skjedde kloss ved anleggsområdet, og på denne torsdagen var det fortsatt uklart om raset ville spre seg.
Årsaken til utrasingen er uavklart, ifølge Vegvesenet. Det har jo vært anleggsarbeid i området. Kanskje har det med å gjøre at det nye veglegemet er bygd opp med halvannen meter masse i henhold til kravet om å tåle framtidige storflommer.
Men nok om det triste. Nå skal vi se på Jobergtunnelen.
Den unike tunnelen Det har rast jevnt og trutt fra Joberget og ned på riksvegen i mange år. I den opprinnelige Vossapakko lå en kort miljøtunnel forbi den verneverdige bosettinga på Seim i nordenden av Granvinsvannet. Så kom et ras utenfor det planlagte tunnelinnslaget i sør. Dermed ble det bestemt å bygge en lang tunnel under hele Joberget - en tunnel som slår en ganske stor sløyfe inn gjennom fjellet.
Årsaken til sløyfen har med kurvatur på vegen å gjøre, og dels med at anlegget ikke ville gå på terrenget i spiss vinkel.
Det aller meste (1940 meter) drives i berg, men i sørenden drives 90 interessante tunnelmeter i løsmasser. Det er fø
Gå til medietTunneldrivingen er såklart stanset for øyeblikket, siden entreprenørene setter alt inn på å berge det som berges kan før flere maskiner og utstyr forsvinner. Raset skjedde kloss ved anleggsområdet, og på denne torsdagen var det fortsatt uklart om raset ville spre seg.
Årsaken til utrasingen er uavklart, ifølge Vegvesenet. Det har jo vært anleggsarbeid i området. Kanskje har det med å gjøre at det nye veglegemet er bygd opp med halvannen meter masse i henhold til kravet om å tåle framtidige storflommer.
Men nok om det triste. Nå skal vi se på Jobergtunnelen.
Den unike tunnelen Det har rast jevnt og trutt fra Joberget og ned på riksvegen i mange år. I den opprinnelige Vossapakko lå en kort miljøtunnel forbi den verneverdige bosettinga på Seim i nordenden av Granvinsvannet. Så kom et ras utenfor det planlagte tunnelinnslaget i sør. Dermed ble det bestemt å bygge en lang tunnel under hele Joberget - en tunnel som slår en ganske stor sløyfe inn gjennom fjellet.
Årsaken til sløyfen har med kurvatur på vegen å gjøre, og dels med at anlegget ikke ville gå på terrenget i spiss vinkel.
Det aller meste (1940 meter) drives i berg, men i sørenden drives 90 interessante tunnelmeter i løsmasser. Det er fø
