Våre Veger
28.09.2016
Permafrosten byr på sine egne utfordringer. Masser som er egnet til å bygge veg eksisterer ikke. Skal vegene asfalteres tar det minst to døgn å frakte asfalten fra fastlandet. Bli med til den delen av Norge hvor det er kostbart og vanskelig både å bygge og vedlikeholde veger: Svalbard!
Einar Olsen (33) er driftsingeniør for veg, vann og avløp i Longyearbyen lokalstyre, det tilsvarer langt på veg en lignende kommunal stilling. Han har bakgrunn fra Rambøll og tilsvarende jobb i Skjervøy kommune, og skal ta vare på rundt 50 kilometer veg i og rundt Longyearbyen. Og vi kan med god grunn hevde at ingen andre norske tettsteder med rundt 2100 innbyggere har de samme forutsetningene som Longyearbyen. Det meste er spesielt. Så vi kan bare begynne.
Mest grusveg Strekningene er disse: Vegene i og mellom de forskjellige delene av Longyearbyen (sentrum, Nybyen og Sverdrupbyen), delvis asfalt og delvis grus, noen kilometer asfaltveg utover Adventsfjorden til flyplassen. Og til slutt ei mil eller så med grusveg innover fjorden og opp til til Gruve 7, som er den eneste gruva i drift på stedet. Lokalstyret har ansvaret for disse vegene, delvis i samarbeid med kulloperatør Store Norske Spitsbergen Kullkompani, og Leonard Nilsen & Sønner (LNS) står for driften. I tillegg kommer noen strekninger som drives helt utenfor disse rammene, vegen opp til det store satelittantenneanlegget Svalsat i nærheten av flyplassen, for eksempel. LNS har driften av denne og andre veger også.
- Vi har en ansvarsavtale med Store Norske fra 2008 om hvilke veger vi vedlikeholder og hvilke veger de tar. For eksempel har de sommervedlikeholdet av vegen fra fjellfoten ved Gruve 7 og opp til selve gruva, mens vi av praktiske åsaker har vintervedlikeholdet av den vegen, sier Olsen.
Drift og vedlikehold finansieres langt på veg med et veggebyr, som alle bileiere betaler.
- Det finnes drøye 1000 biler og årlig gebyr er omkring 5000 kroner. Det betyr inntekter på mellom 5,5 og seks millioner kroner. Men det er ikke nok
Gå til medietMest grusveg Strekningene er disse: Vegene i og mellom de forskjellige delene av Longyearbyen (sentrum, Nybyen og Sverdrupbyen), delvis asfalt og delvis grus, noen kilometer asfaltveg utover Adventsfjorden til flyplassen. Og til slutt ei mil eller så med grusveg innover fjorden og opp til til Gruve 7, som er den eneste gruva i drift på stedet. Lokalstyret har ansvaret for disse vegene, delvis i samarbeid med kulloperatør Store Norske Spitsbergen Kullkompani, og Leonard Nilsen & Sønner (LNS) står for driften. I tillegg kommer noen strekninger som drives helt utenfor disse rammene, vegen opp til det store satelittantenneanlegget Svalsat i nærheten av flyplassen, for eksempel. LNS har driften av denne og andre veger også.
- Vi har en ansvarsavtale med Store Norske fra 2008 om hvilke veger vi vedlikeholder og hvilke veger de tar. For eksempel har de sommervedlikeholdet av vegen fra fjellfoten ved Gruve 7 og opp til selve gruva, mens vi av praktiske åsaker har vintervedlikeholdet av den vegen, sier Olsen.
Drift og vedlikehold finansieres langt på veg med et veggebyr, som alle bileiere betaler.
- Det finnes drøye 1000 biler og årlig gebyr er omkring 5000 kroner. Det betyr inntekter på mellom 5,5 og seks millioner kroner. Men det er ikke nok
