Arkitektur N
06.10.2017
Oslo Lufthavn Gardermoen har fått økt kapasitet. Målet med de nye utvidelsene har vært å opprettholde og forsterke enkelheten og rasjonalitetet ved det eksisterende anlegget.
Nye Oslo Lufthavn - T2, Gardermoen
Nordic - Office of Architecture
Arkitektens beskrivelse
I 2008 utlyste Oslo lufthavn en plan- og designkonkurranse for en utvidelse av flyplassen: Terminal 2. Etter prekvalifisering ble seks internasjonale team valgt, og Nordic - Office of Architecture ble kåret til vinner av konkurransen i 2009, assistert av Narud Stokke Wiig og i partnerskap med Norconsult, COWI, Aas-Jakobsen og Ingeniør Per Rasmussen.
Overordnet konsept
Den opprinnelige terminalen på Oslo lufthavn, tegnet av Aviaplan med Niels Torp, Skaarup og Jespersen og Narud Stokke Wiig Arkitekter og Planleggere (nå Nordic - Office of Architecture), var velfungerende og rasjonell. På en tredjedel av arealet til Arlanda behandlet den like mange passasjerer, og har vært beskrevet som Europas mest effektive flyplassterminal. Forklaringen ligger kort fortalt i at det er én sentralisert
"Utvidelsen av terminalen skjedde i en periode da kapasiteten var langt overskredet. "
terminal med en ekstremt enkel utforming.
Målet vårt var å opprettholde og styrke denne rasjonaliteten og enkelheten. Mens byggherren beskrev utvidelsen som "Terminal 2", valgte vi å forlate dette begrepet i vår konkurranseinnlevering og la til grunn at det fortsatt er én terminal. Den består av én sentralbygning med én innsjekkingshall, én bagasjehall for innland og én bagasjehall for utland. Tre pirvinger, vest, nord og øst, er knyttet til sentralbygningen.
Utvidelsen av terminalen skjedde i en periode da kapasiteten var langt overskredet, og det var derfor viktig at byggingen i minst mulig grad forstyrret flyplassens drift. De nye bygningselementene ble oppført på utsiden av det eksisterende bygget, slik at de i liten grad grep inn i bygningens struktur.
Terminalen
Sentralbygningen er forlenget vestover med samme takform som eksisterende bygg og i samme dimensjon som utvidelsen østover, som var bygd et par år tidligere. Inngangene fra jernbanestasjonen er plassert midt i hallen, slik at gangavstandene til innsjekking blir kortest mulig. Takkonstruksjonen over stasjonen er utformet for å markere funksjonen. Sikkerhetskontrollen er samlet som én enhet. Inne i eksisterende terminal er det etablert korte forlengelser av eksisterende ankomstgallerier for innlandspassasjerer fra pir nord. Overgangen fra pir nord til sentralbygningen er gitt en triangulær form for å gi bedre passasjerbevegelse på bakkeplan.
Pir nord har avreisende utlandspassasjerer på nåværende avgangsnivå og avreisende innlandspassasjerer én etasje opp. Ankommende passasjerer er blandet med avreisende passasjerer både for innland og utland. Selv om kapasiteten er bortimot doblet har ikke gangavstandene økt i særlig grad.
Konstruksjon/utforming
Arkitektoniske prinsipper og holdninger fra det opprinnelige anlegget er videreført i utvidelsen: Store, luftige rom med stor grad av dagslys, hovedkonstruksjon i limtre på søylekroner av stål og søyler av betong, og en utstrakt bruk av naturlige materialer.
Den nye avgangshallen er utvidet med samme tverrsnitt og arkitektoniske elementer som den eksisterende terminalbygningen, men med en fornyet detaljering i inventaret. I kjellerplanene er det anlagt nytt varelevering- og bagasjesorteringsanlegg, på bakkeplan ny bagasjeutleveringshall for innlandspassasjerer, mens avgangsplanet inngår i en stor, felles innsjekkingshall og sikkerhetskontroll.
Mellom det nye og det opprinnelige innsjekkingsområdet har ankomsten fra jernbanestasjonen fått
Gå til medietNordic - Office of Architecture
Arkitektens beskrivelse
I 2008 utlyste Oslo lufthavn en plan- og designkonkurranse for en utvidelse av flyplassen: Terminal 2. Etter prekvalifisering ble seks internasjonale team valgt, og Nordic - Office of Architecture ble kåret til vinner av konkurransen i 2009, assistert av Narud Stokke Wiig og i partnerskap med Norconsult, COWI, Aas-Jakobsen og Ingeniør Per Rasmussen.
Overordnet konsept
Den opprinnelige terminalen på Oslo lufthavn, tegnet av Aviaplan med Niels Torp, Skaarup og Jespersen og Narud Stokke Wiig Arkitekter og Planleggere (nå Nordic - Office of Architecture), var velfungerende og rasjonell. På en tredjedel av arealet til Arlanda behandlet den like mange passasjerer, og har vært beskrevet som Europas mest effektive flyplassterminal. Forklaringen ligger kort fortalt i at det er én sentralisert
"Utvidelsen av terminalen skjedde i en periode da kapasiteten var langt overskredet. "
terminal med en ekstremt enkel utforming.
Målet vårt var å opprettholde og styrke denne rasjonaliteten og enkelheten. Mens byggherren beskrev utvidelsen som "Terminal 2", valgte vi å forlate dette begrepet i vår konkurranseinnlevering og la til grunn at det fortsatt er én terminal. Den består av én sentralbygning med én innsjekkingshall, én bagasjehall for innland og én bagasjehall for utland. Tre pirvinger, vest, nord og øst, er knyttet til sentralbygningen.
Utvidelsen av terminalen skjedde i en periode da kapasiteten var langt overskredet, og det var derfor viktig at byggingen i minst mulig grad forstyrret flyplassens drift. De nye bygningselementene ble oppført på utsiden av det eksisterende bygget, slik at de i liten grad grep inn i bygningens struktur.
Terminalen
Sentralbygningen er forlenget vestover med samme takform som eksisterende bygg og i samme dimensjon som utvidelsen østover, som var bygd et par år tidligere. Inngangene fra jernbanestasjonen er plassert midt i hallen, slik at gangavstandene til innsjekking blir kortest mulig. Takkonstruksjonen over stasjonen er utformet for å markere funksjonen. Sikkerhetskontrollen er samlet som én enhet. Inne i eksisterende terminal er det etablert korte forlengelser av eksisterende ankomstgallerier for innlandspassasjerer fra pir nord. Overgangen fra pir nord til sentralbygningen er gitt en triangulær form for å gi bedre passasjerbevegelse på bakkeplan.
Pir nord har avreisende utlandspassasjerer på nåværende avgangsnivå og avreisende innlandspassasjerer én etasje opp. Ankommende passasjerer er blandet med avreisende passasjerer både for innland og utland. Selv om kapasiteten er bortimot doblet har ikke gangavstandene økt i særlig grad.
Konstruksjon/utforming
Arkitektoniske prinsipper og holdninger fra det opprinnelige anlegget er videreført i utvidelsen: Store, luftige rom med stor grad av dagslys, hovedkonstruksjon i limtre på søylekroner av stål og søyler av betong, og en utstrakt bruk av naturlige materialer.
Den nye avgangshallen er utvidet med samme tverrsnitt og arkitektoniske elementer som den eksisterende terminalbygningen, men med en fornyet detaljering i inventaret. I kjellerplanene er det anlagt nytt varelevering- og bagasjesorteringsanlegg, på bakkeplan ny bagasjeutleveringshall for innlandspassasjerer, mens avgangsplanet inngår i en stor, felles innsjekkingshall og sikkerhetskontroll.
Mellom det nye og det opprinnelige innsjekkingsområdet har ankomsten fra jernbanestasjonen fått
