NJF-magasinet
28.04.2021
I en rapport som tar for seg konkurranseutsettelse av drift og vedlikehold på jernbanen, slås det fast at det er ingenting som tyder på at det vil bli billigere.
I slutten av april var fristen for å melde sin deltakelse i anbudet på drift og vedlikehold av Sørlandsbanen.
- Problemet er at en konkurranseutsetter noe som ikke burde ut på anbud. Det er ikke noe fungerende vedlikeholdsmarked på jernbanen. Det er det for eksempel ikke heller i Sverige, som allerede har vært gjennom det samme som det regjeringen har satt i gang nå, sier Roar Eilertsen, daglig leder i De Facto - Kunnskapssenter for fagorganiserte.
De Facto har på oppdrag for Norsk Jernbaneforbund sett på utfordringene ved anbudsutsettingen og erfaringene man har fra Sverige.
Pulverisering av ansvar
Han mener det største problemet er at det totale ansvaret for drift og vedlikehold pulveriseres. Mens Bane Nor - tidligere Jernbaneverket - hadde hele og fulle ansvaret, skal de nå bare være en bestiller av tjenester.
- Når Go-Ahead kjører fra Oslo til
Les opprinnelig artikkel- Problemet er at en konkurranseutsetter noe som ikke burde ut på anbud. Det er ikke noe fungerende vedlikeholdsmarked på jernbanen. Det er det for eksempel ikke heller i Sverige, som allerede har vært gjennom det samme som det regjeringen har satt i gang nå, sier Roar Eilertsen, daglig leder i De Facto - Kunnskapssenter for fagorganiserte.
De Facto har på oppdrag for Norsk Jernbaneforbund sett på utfordringene ved anbudsutsettingen og erfaringene man har fra Sverige.
Pulverisering av ansvar
Han mener det største problemet er at det totale ansvaret for drift og vedlikehold pulveriseres. Mens Bane Nor - tidligere Jernbaneverket - hadde hele og fulle ansvaret, skal de nå bare være en bestiller av tjenester.
- Når Go-Ahead kjører fra Oslo til
