LO-Aktuelt
28.09.2016
Tema: Å bygge ut Follobanen koster 25 milliarder kroner. Mange ville ha det som et sysselsettingsprosjekt, men da de store kontraktene ble delt ut, var det fire utenlandske entreprenører som vant. Utbyggingen har gitt norske entreprenører noe å tenke på.
eien heller nedover. Snart vier den seg ut i en stor hall. Om fem år skal tog suse forbi dette stedet i 200 kilometer i timen. Vi står midt i hjertet av Follobanen. Under anleggsperioden er Åsland selve knutepunktet for prosjektet. Åsland ligger på grensa mellom Oslo og Ski. Når banen er ferdig vil bare de meste observante togpassasjerene registrere at det er noe spesielt her.
Follobanen er Norges største samferdselsprosjekt. 25 milliarder kroner skal brukes på strekningen fra Oslo S til Ski. Her står vi på Åsland, midt i den nesten 19 kilometer lange tunnelen. Egentlig er det to parallelle tunneler, én tunnel hver vei. Hele banen fra Oslo S til den nye stasjonen på Ski er 22 kilometer lang. Reisetida fra Oslo til Ski skal halveres fra 22 til 11 minutter.
- Sysselsettingstiltak Da finanskrisa raste over landet høsten 2008 og ledigheten økte, samlet politikerne seg om Follobanen som et sysselsettingstiltak.
Med økt ledighet i bransjen er dette en god anledning for regjeringen til å starte tidlig opp med dobbeltsporet Oslo-Ski, sa Siri Hov Eggen, gruppeleder i fylkestinget for Akershus Arbeiderparti, til Østlandets blad.
Sammen med de andre rødgrønne gruppelederne hadde de skrevet brev til regjeringen. Follobanen skulle redde sysselsettingen.
Bare utenlandske firmaer Men slik gikk det ikke. Da de fire store kontraktene på utbyggingen av Follobanen ble tildelt, var det ingen av kontraktene som gikk til norsk firmaer. På Åsland er det spansk-italiensk arbeidsfellesskap (joint venture), Acciona Infraestructures S. A. og Ghella S.p. A (AGJV), som har fått kontrakten.
Kontrakten som omfatter byggingen av nye Ski stasjon og dagsonen mellom langhus og Ski, gikk til det spanske selskapet Obrascón Huarte lain S. A. (OHl). Kontrakten for signalsystemet gikk til det franske selskapet Thales. Og kontrakten for den siste delen av tunnelen under Ekebergåsen, gjennom Middelalderparken og koblingen inn til Oslo S var det det italienske firmaet Condotte som fikk.
Økt behov Men Follobanen er mye mer enn et sysselsettingstiltak. Det er stort behov for å øke togkapasiteten sørover fra Oslo. Hvert døgn kjører 250 tog på dagens spor mellom Oslo og Ski. Det betyr i gjennomsnitt et nytt tog hvert sjette minutt døgnet rundt. Fram til 2040 er det forventet at Oslos befolkning vil vokse med 30 prosent. I kommunene sør for Oslo er det ventet minst like stor vekst.
En velfungerende infrastruktur vil være avgjørende for å få samfunnet til å fungere.
Da Norsk Jernbaneplan ble presentert i 1992, var det som i dag kalles Follobanen inne. I planperioden 1994 til 1997 skulle det brukes 650 millioner kroner på pr
Les opprinnelig artikkelFollobanen er Norges største samferdselsprosjekt. 25 milliarder kroner skal brukes på strekningen fra Oslo S til Ski. Her står vi på Åsland, midt i den nesten 19 kilometer lange tunnelen. Egentlig er det to parallelle tunneler, én tunnel hver vei. Hele banen fra Oslo S til den nye stasjonen på Ski er 22 kilometer lang. Reisetida fra Oslo til Ski skal halveres fra 22 til 11 minutter.
- Sysselsettingstiltak Da finanskrisa raste over landet høsten 2008 og ledigheten økte, samlet politikerne seg om Follobanen som et sysselsettingstiltak.
Med økt ledighet i bransjen er dette en god anledning for regjeringen til å starte tidlig opp med dobbeltsporet Oslo-Ski, sa Siri Hov Eggen, gruppeleder i fylkestinget for Akershus Arbeiderparti, til Østlandets blad.
Sammen med de andre rødgrønne gruppelederne hadde de skrevet brev til regjeringen. Follobanen skulle redde sysselsettingen.
Bare utenlandske firmaer Men slik gikk det ikke. Da de fire store kontraktene på utbyggingen av Follobanen ble tildelt, var det ingen av kontraktene som gikk til norsk firmaer. På Åsland er det spansk-italiensk arbeidsfellesskap (joint venture), Acciona Infraestructures S. A. og Ghella S.p. A (AGJV), som har fått kontrakten.
Kontrakten som omfatter byggingen av nye Ski stasjon og dagsonen mellom langhus og Ski, gikk til det spanske selskapet Obrascón Huarte lain S. A. (OHl). Kontrakten for signalsystemet gikk til det franske selskapet Thales. Og kontrakten for den siste delen av tunnelen under Ekebergåsen, gjennom Middelalderparken og koblingen inn til Oslo S var det det italienske firmaet Condotte som fikk.
Økt behov Men Follobanen er mye mer enn et sysselsettingstiltak. Det er stort behov for å øke togkapasiteten sørover fra Oslo. Hvert døgn kjører 250 tog på dagens spor mellom Oslo og Ski. Det betyr i gjennomsnitt et nytt tog hvert sjette minutt døgnet rundt. Fram til 2040 er det forventet at Oslos befolkning vil vokse med 30 prosent. I kommunene sør for Oslo er det ventet minst like stor vekst.
En velfungerende infrastruktur vil være avgjørende for å få samfunnet til å fungere.
Da Norsk Jernbaneplan ble presentert i 1992, var det som i dag kalles Follobanen inne. I planperioden 1994 til 1997 skulle det brukes 650 millioner kroner på pr
