NJF-magasinet
02.02.2022
Når vinden uler, og snøen laver ned på høyfjellet, er den snart 50 år gamle snøfreseren til Spordrift en perfekt arbeidsplass.
- Det er en veldig bra jobb.
Håkon Eggen, kjøreledningmontør og lokomotivfører i Spordrift, lener seg tilbake i stolen i lokomotivet. Kaster et blikk på kollega Lars Hammersbøen, plogfører og banemontør, som akkurat har startet opp de store skovlene på snøfreseren foran dem.
Han får et bekreftende nikk tilbake. Geilo stasjon forsvinner i bakgrunnen. Neste stopp Finse.
Arbeidshest
Stort sett hver dag, hele vinteren, går Beilhacken - eller Beilhack 5012 som den egentlig heter - i rute mellom Geilo og Myrdal, og av og til helt til Mjølfjell i Raundalen. I snart 50 år har de gule maskinene med røde vifter dundre over høyfjell og gjennom snøskavler for å holde Bergensbanen åpen. De to V12-motorene driver snøaggregatene kan frese vekk opptil 19 000 tonn snø i timen. Eggen og Hammersbøen vil ikke bytte den gamle arbeidshesten ut med noe nytt utstyr.
- Den er bunnsolid. Går ikke Beilhacken, går det ikke tog. Det er enkelt, og det fungerer, slår Eggen fast.
Enkelt er og det og i førererrommet. Litt for enkelt.
- Ergonomi og lydisolering er som det var for 50 år siden. Og det har skjedd mye på de årene. Det bråker veldig og vi må sitte
Les opprinnelig artikkelHåkon Eggen, kjøreledningmontør og lokomotivfører i Spordrift, lener seg tilbake i stolen i lokomotivet. Kaster et blikk på kollega Lars Hammersbøen, plogfører og banemontør, som akkurat har startet opp de store skovlene på snøfreseren foran dem.
Han får et bekreftende nikk tilbake. Geilo stasjon forsvinner i bakgrunnen. Neste stopp Finse.
Arbeidshest
Stort sett hver dag, hele vinteren, går Beilhacken - eller Beilhack 5012 som den egentlig heter - i rute mellom Geilo og Myrdal, og av og til helt til Mjølfjell i Raundalen. I snart 50 år har de gule maskinene med røde vifter dundre over høyfjell og gjennom snøskavler for å holde Bergensbanen åpen. De to V12-motorene driver snøaggregatene kan frese vekk opptil 19 000 tonn snø i timen. Eggen og Hammersbøen vil ikke bytte den gamle arbeidshesten ut med noe nytt utstyr.
- Den er bunnsolid. Går ikke Beilhacken, går det ikke tog. Det er enkelt, og det fungerer, slår Eggen fast.
Enkelt er og det og i førererrommet. Litt for enkelt.
- Ergonomi og lydisolering er som det var for 50 år siden. Og det har skjedd mye på de årene. Det bråker veldig og vi må sitte
