Magasinet for fagorganiserte
26.01.2022
Fellesforbundets leder Jørn Eggum kaller Postnord et bandittselskap som vinner oppdrag på sosial dumping. Det avviser selskapet, men flere underleverandører og sjåfører bekrefter at Postnord presser prisene de må kjøre for, til bunns.
I bransjen snakkes det ofte om at tommelfingerregelen for hva en transportør må ha per kilometer for å dekke alle utgiftene sine er 20 kroner kilometeren.
Tilbudet fra Postnord til en av transportørene vi har snakket med, er ikke i nærheten. Det første forslaget er på elleve kroner og femti øre kilometeren. Men da transportøren som har bedt om å få være anonym, ikke responderer, sender Postnord en ny e-post der de forteller at de kan strekke seg til kroner 12,50 per kilometer.
- 12,50 er for billig. Det klarer vi ikke. Med 14 kroner per kilometer kan vi begynne å snakke, svarer transportøren.
Svaret fra Postnord er kort og konsist.
- Da blir det dessverre ikke aktuelt.
54 KRONER TIMEN
Det heleide statlige svensk-danske selskapet Postnord driver stort med pakketransport i Norge. Den svenske staten eier 60 prosent og den danske staten 40 prosent av morselskapet Postnord AB. Den norske underavdelingen, Postnord AS, er navet blant mange Postnord-selskaper i Norge, og det finnes Postnord-terminaler over hele landet.
Frakten mellom disse blir ofte satt ut til underleverandører. Betalingen for denne transporten regnes ut til en kilometersats som skal dekke transportørens utgifter til drivstoff, vedlikehold, lån og avskrivninger på lastebilen, samt lønn til sjåføren. Jo lenger lastebilen kjører hver dag, desto flere kilometer kan de faste kostnadene deles på. Likevel finnes det et regelverk som begrenser hvor mye en sjåfør kan kjøre hver dag, nemlig kjøre- og hviletidsbestemmelsene.
Det vet svenske Johan Nyström alt om. Det samme gjelder kilometerprisen på kroner 12,50. I 2018 inngår han en avtale om å kjøre for Postnord i Norge for den prisen. Han får løfte om at prisen skulle reforhandle
Les opprinnelig artikkelTilbudet fra Postnord til en av transportørene vi har snakket med, er ikke i nærheten. Det første forslaget er på elleve kroner og femti øre kilometeren. Men da transportøren som har bedt om å få være anonym, ikke responderer, sender Postnord en ny e-post der de forteller at de kan strekke seg til kroner 12,50 per kilometer.
- 12,50 er for billig. Det klarer vi ikke. Med 14 kroner per kilometer kan vi begynne å snakke, svarer transportøren.
Svaret fra Postnord er kort og konsist.
- Da blir det dessverre ikke aktuelt.
54 KRONER TIMEN
Det heleide statlige svensk-danske selskapet Postnord driver stort med pakketransport i Norge. Den svenske staten eier 60 prosent og den danske staten 40 prosent av morselskapet Postnord AB. Den norske underavdelingen, Postnord AS, er navet blant mange Postnord-selskaper i Norge, og det finnes Postnord-terminaler over hele landet.
Frakten mellom disse blir ofte satt ut til underleverandører. Betalingen for denne transporten regnes ut til en kilometersats som skal dekke transportørens utgifter til drivstoff, vedlikehold, lån og avskrivninger på lastebilen, samt lønn til sjåføren. Jo lenger lastebilen kjører hver dag, desto flere kilometer kan de faste kostnadene deles på. Likevel finnes det et regelverk som begrenser hvor mye en sjåfør kan kjøre hver dag, nemlig kjøre- og hviletidsbestemmelsene.
Det vet svenske Johan Nyström alt om. Det samme gjelder kilometerprisen på kroner 12,50. I 2018 inngår han en avtale om å kjøre for Postnord i Norge for den prisen. Han får løfte om at prisen skulle reforhandle
